汽车电子标识 深圳试点应用建设经验分享
深圳公安科技创新成果丰硕，得到了国家发改委、财政部、公安部的肯定和支持。2011年11月，国家发改委、财政部联合发文，明确深圳市公安局作为国家首批物联网应用示范单位。2013年9月，公安部交通管理科学研究所将深圳列入RFID三个公安应用试点城市。
深圳启动汽车电子标识在2011年第二十六届大运会中就进行过试点应用。当时安装的是电子标签，有1.73万辆，并取得了几个显著的成效。因为有汽车电子标识的管控，没有任何一辆非安装标签的车道运行，所以在进入场馆当中是一个零误差，包括我们设置的大运专用道也是零事故。
深圳市的交通技术现状及存在问题
目前深圳从去年开始也在开展相关的建设。在应用方面我们是有过深入的思考，包括汽车技术，究竟可以解决什么样的问题，对于我们目前的设备当中它存在的不足和缺陷应该怎么样解决或者是一个什么样的应用状态。
目前，深圳交警的应用设备主要是有4类：
一类是交通监控设备，可以提供图像视频证据、车牌信息、区间车速、区间行程时间等信息。但是存在一个问题，也是长期以来视频应用存在的先天的不足，就是检测精度受天气、光线和车辆牌照的清晰度影响还是比较严重，按照国家的车牌识别的有关方面的标准是要求95%以上，但是对于应用单位还是有进一步提升的地方。
第二类是现场稽查设备。深圳交警主要用的是PDA的查验，包括信息的查询的辅助工具，但是这类工具在运行当中会有查验不方便，耗时长等问题。
第三类就是我们现在的管控还有通行证件包括其他的驾驶证等一系列特殊证件管理来实现对车辆的管控。
第四类也就是国务院在要求各地强推的GPS设备监管，深圳是由交警来管控的，但是GPS在私家车上的推广有点难度，因为涉及到个人隐私。GPS设备在高层建筑密集的路段时信号衰减严重，容易受到电磁波干扰，并且需要供电，容易遭破坏。
汽车电子标识技术相对于视频监控或者是图象识别技术究竟可以解决什么问题？可以解决四个问题：
一是号牌识读问题，图象存在识不到的情况；
第二真实身份问题，存在一种识不准的情况，有可能读错的情况；
第三，证件识读问题，就是我们的图象所识别的任何一辆车都不能判断这辆车是真车还是假车，是合法的车还是违法的;
第四，快速稽查的问题。这些是图象识别不能解决的问题。
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